如果仅凭外观的第一印象， 问界M5 ( 参数 | 询价 ) 似乎是很难让人惊艳的那一款。它没有用笔直繁复的线条来刻画令人过目难忘的肌肉感，所以从引擎盖接缝处向后延展出的整车为数不多的直线条，从而堆叠出的微微隆起的机盖，反倒成了一个小惊喜。在此基础上，纤长的前大灯组、下方的示宽灯以及大尺寸的进气隔栅，在呈现出低俯的车身姿态下，传递出年轻的运动感。尾部的造型同样干净，这里巧妙地运用了以发光灯带的设计，将两侧尾灯贯穿式连接在一起，品牌标识被设置在灯带内部，整体拉宽了视觉，细节上则更为醒目。
通过细节处的打磨，整车的高级感被巧妙地隐藏在圆润但不臃肿的车身下，比如在侧面立体的轮廓下，问界M5采用了隐藏式门把手的设计，以及对隐私玻璃的处理，比如双色的内饰设计，T状环抱式中控台采用了木纹饰板与皮质材料的搭配，并在材质选用、缝线工艺等方面的进行严格把控，有温暖感，同时也更显高级。
作为AITO的首款车型，问界M5很“聪明”，其一是在智能科技方面，这得益于其HarmonyOS智能座舱，核心是我们所熟知的华为鸿蒙系统。
基于鸿蒙系统加持，我们可以在15.6英寸的HDR触摸屏上获得如同手机上操作一般的体验。首先是UI界面的呈现方式，尤其是对于华为手机和Pad用户而言，它的各项功能和操作逻辑省去了学习时间成本，而对于非华为智能终端的用户而言，它依旧友好，哪怕第一次使用也可以短时间上手。比如，长按可自定义dock栏，横向滑动可切换壁纸，下滑查看常用功能，桌面常用小图标，常用功能通过二级菜单也可触达，以及点击风扇按钮调节控制空调功能等。
其次是车内语音的交互。通过“小艺，小艺”即可唤醒车机，除了支持60秒连续对话，还可以对“小艺”一次下达两条指令。同时，“小艺”还支持四音区识别，可以准确识别语音指令来自车内哪个位置。此外，这套车机语音交互还支持可视即可说功能，也就是在不方便进行触控操作时，解放双手实现功能操作。
当然，还有最重要的，如果你是华为终端用户，基于华为的帐号，这套车机系统可以与包括手机、手表、智能家居、智慧屏之间实现互联流转。
另外一点，位于A柱的摄像头，除了具备疲劳检测和分身检测的功能，依靠它，拥有华为帐号的车主也可实现记录面容ID，完成帐号绑定和车主认证登记，并记录车主在车内的所有操作，进而智能化地记录听歌风格、桌面壁纸和应用偏好。
除了智能科技，问界M5所搭载的HUAWEI SOUND音响系统也值得一提。这是一套行业领先的19发声单元专业音响（标配为15个发声单元），拥有独立高音喇叭和8英寸超重低音喇叭搭配四枚6.5英寸车门低音喇叭，能够提升高音声场定位准确性和全车高音平衡，同时也能带来更具冲击感的低音感受。
此外，问界M5还搭载了私密头枕（选配），不仅能私享音乐，而且可以专门播放通知和导航语音，从而解决了打扰到其他乘员的问题。
问界M5很“聪明”，其二是在驾控方面。
先说说动力。作为一款增程式电驱车，问界M5搭载了1.5T四缸增程式发动机，而此次试驾的这款四驱旗舰版车型电驱部分由前异步交流电机和后永磁同步电机组成，综合最大功率为365kW，最大扭矩为675N·m，官方称百公里加速仅需4.4秒，纯电续航里程为180km。
问界M5提供了节能、舒适、运动、个性化四种驾驶模式，此外还有纯电优先、自动和燃油优先三种车辆模式可选。针对三种模式：纯电优先情况下，车辆会以纯电模式优先行驶，此时增程器一般不会介入，只有当电量剩余至20%左右才会强制介入；自动模式时，系统会自动根据工况、驾驶状态等因素判断是否介入；燃油优先则会以燃油状态行驶，同时也为电池组进行补能。
从驾驶感受来说，即便是处于舒适模式下，电驱动力的特性令问界M5的动力输出都十分充沛，这一点对于城市驾驶而言，可以获得十分轻松的驾驭感。至于加速，它会给你明显的刺激感，大扭矩输出的一瞬间可以带来强烈的推背感。
底盘方面，问界M5在滤震性和悬挂软硬程度上都令人惊喜。双叉臂前悬挂提供了稳定的支撑性，面对弯道或频繁变道的超越时，都能够对车身侧倾出色的抑制。紧凑的全铝底盘保证了通过颠簸路面时，车内乘坐感的舒适，也带来了很好的滤震效果。同时，有了HUAWEI DriveONE加持，问界M5的NVH表现又上了一个层次。
总结
试驾了一天的感受，问界M5给我印象最为深刻的莫过于其搭载了HarmonyOS系统的智能座舱，其优秀之处不仅仅在于基于开放性带来更为丰富的智能应用和这套车机的智能程度，还在于它以一种轻松极简的交互方式从逻辑上更加符合我们生活的日常。除此之外，无论是对于材质的选用、舒适乘坐感的打磨、NVH的把控，还是汽车驾驶本身的操控感和形式品质上，问界M5都应该是交出了一份值得被肯定的答卷。从价格来看，在25万元~33万元的价格区间内，问界M5的综合产品力绝对是选车购车时一个聪明的选择。
